虽说特斯拉是全世界电动汽车的领头羊，但我认为它并不是一个一心一意为消费者谋福祉的汽车品牌。之所以让我如此认为，是因为我自己就有一辆特斯拉ModelY，说句实话，这款车的动力性能绝对没得黑，跑在路上也能吸引不少回头者，开了2个月以后，我心底是真心喜欢。
但就在这2个月中，我发现了关于特斯拉ModelY的好多槽点。先说智能化方面，车辆自带的导航使用起来真的一言难尽，GPS定位经常会无故丢失不说，地图数据库的更新也不及时，而且有时候导航提供路线只能选择最短路线方案，让人抓狂。再说行驶质感，ModelY的底盘调校不能说不好，只能说中规中矩，遇到复杂的路况时，悬架系统对于路面连续颠簸的抑制有种力不从心的感觉，悬架跳动明显，感觉不太友好。
后来，因为老婆上班的地方换了地点，便考虑着再购买一辆纯电动SUV。在选择过程中，我和老婆心中一直抱着这几个购车条件：一个是空间必须够大，外观够吸睛；另一个是智能豪华感足够惊艳，既要提车周期快，也要品控完美。本来是打算再入手一辆特斯拉ModelY的，毕竟在国内电动SUV市场中，这款车的产品号召力很高，而且市场销量一直居高不下。可一次偶然的机会，我在回家路上遇到一款飞凡R7新车，那种怦然心动的感觉，一下子就把ModelY抛在了脑后，同时想到后者提车还得派对等很久的时间，便一狠心将心思全部放在了飞凡R7的身上。
回到家以后，通过对飞凡R7的一番深入了解，我发现，这款车现在价格方面有很大的诚意，除了1.26万元的国家补贴外，它还提供“车电分离”方式购买，也就是我们熟识的“电池租赁”方案。若是选择“车电分离”购买方式，那么，以长续航版本为例，新车仅需20.59万元就能带回家，每个月的电池租金也就元，仔细算了算，还是很划算的。后来，我和老婆商量了一下，便将飞凡R7选定为增购车型，现在我自己开了也有一段时间，深有一些体会，表现到底如何，容我娓娓道来。
和我第一辆电动SUV特斯拉ModelY比较，飞凡R7的外观和内饰都更加吸睛，完美展现出飞凡品牌对电动车设计的独到理解。先从外观来看，溜背的尾部线条和超跑标志性宽体双肩造型，以及蓄势待发的动感姿态，都仿佛在时刻迎接属于车主的高光时刻。另外，据了解，这款车的大灯配置可不一般，采用百万级豪华SUV选装的激光大灯设计，当车辆在夜间高速行驶时，激光大灯会自动开启，提升整体亮度40%，安全感绝对给足。
之所以当初决定增购第二辆车仍为电动SUV，是因为厌倦了传统燃油SUV的内饰设计和智能表现。说到内饰，飞凡R7的内饰设计一样可圈可点，和奔驰EQS的内饰设计感相似，有百万级豪华科技感。这种感觉来自于它搭载的43英寸宽幅真彩三联屏和AR-HUD抬头显示组成的RISINGMAX-3+1霸舱式巨幕，屏幕通过一体化玻璃面板覆盖，不仅抗刮花，而且也具备了防指纹沾染的体验优势。
印象中，主流电动SUV的智能车机流畅性表现都比较一般，但飞凡R7则完全不同，屏幕交互体验非常丝滑，论车机流畅性和触屏跟手性，我个人觉得丝毫不亚于当前市面上性能最好的平板电脑。后来，经过一番查询，我也了解到，这款车的车机硬件性能不俗，它搭载了一块采用7nm工艺制程的高通骁龙芯片，芯片算力高达8TOPS，强大的性能冗余保证了轻松愉悦的车机使用体验。
另外，飞凡R7独特的开关门方式也令我记忆犹新，无框自吸感应式电开门支持一键开启，进入车内，油门轻踩后，主驾驶车门就会缓缓关闭，整个过程极具仪式感。视线环顾身边，可以看到诸多顶级豪华SUV才有的配置，譬如：Nappa真皮座椅、BOSE剧院级音响、一体式双层镀银隔热全景天幕、门板集成式座椅调节设计等，配合宽裕的前后排驾乘空间来看，这份豪华舒适感同级少有。
说了那么多关于飞凡R7静态体验的内容，它的动态智能表现也很精彩。它搭载前后双电机四驱动力布局，峰值输出功率可达kW，官方零百加速用时仅需3.8秒，我本人因为胆子比较小，没有试着深踩电门起步，但只要浅浅地将右脚放在电门上，就能感受到那种只有豪华电动SUV才有的轻快感。
此外，飞凡R7的智能驾驶辅助也做得不错，硬件层次上搭载4D成像雷达+4颗万高清摄像头，再加上算力高达TOPS的OrinX芯片提供的性能冗余，满足L3-L4级别的驾驶辅助要求也是绰绰有余。软件层面，它搭载行业首个全融合RISINGPILOT高阶智驾系统，涵盖用户全速域、全路况、全场景下的智能驾驶辅助，而且新车上市就交付了高速领航功能，单从智能驾驶辅助系统的诚意来说，要比特斯拉ModelY多得多。
综上所述，飞凡R7真是一款不可多得的优秀电动SUV，它在豪华感、智能化等方面已经超越了同级产品。尤其对于我这个开了2个月的ModelY车主来说，我觉得两款车之间的差距还真是蛮大的。如果你也对这款车感兴趣，不妨到店试驾体验一下，论证一番我的使用体验。
