电动汽车的一个主要问题是，提前购买电动汽车非常昂贵。有时，标价可能比他们的汽油动力表亲高出1.4万至1.5万美元。然而，这两种汽车之间的价格差距正在缩小，福特首席执行官吉姆·法利（JimFarley）认为这一差距最终会达到顶点。
法利在年6月1日（星期三）的伯恩斯坦战略决策会议上发表了讲话。法利表示，他认为许多汽车制造商将在经销商和客户之间展开激烈竞争，因为一些电动汽车可能很快就会定价在2.5万美元左右。
他还提到，如果电动汽车以该价格销售，材料成本将约为1.8万美元。至少以目前电动汽车电池开发的速度来看，这个价格点还有几年的时间。在过去十年中，电动汽车用大型电池已经越来越先进，但直到最近，它们的价格才开始下降。
所有这一切都取决于制造商希望用不同的元素和化合物替代一些稀有和贵金属，例如镍和钴，这些金属目前是电动汽车电池的主要成分。
为了打入潜在的高预算电动汽车市场，福特正在寻求削减生产成本，这一切都从一个新的电动汽车平台开始。法利说：“一半的夹具，一半的工作站，一半的焊接，20%的紧固件……我们设计了它，因为它是一个如此简单的产品，从根本上改变了可制造性。”
福特也在寻求实施一些策略，比如尽可能提高汽车的空气动力学效率，以使电池的续航里程更长。这意味着，要获得英里的续航里程，你不需要为一辆空气动力学性能卓越的汽车配备这么大的电池。
除此之外，福特还想改变公司的工作方式。年3月，福特表示，他们希望分为两个不同的部门：福特蓝色（FordBlue），专注于内燃机和使用内燃机的汽车，以及福特E型（FordModelE），后者将开发电动汽车。
能源创新公司于年5月进行的一项研究使用了现代KonaSEL、现代KonaLimited、福特F-XL、起亚NiroEXPremium、沃尔沃XC40铭文和日产VersaSCVT。
然后，他们将这些汽车的总拥有成本（TCO）与电动汽车进行了比较；现代科纳电动SEL、现代科纳电气有限公司、福特F-LightningPro、起亚NiroEVEXPremium、沃尔沃XC40RechargePlus和日产LEAF。
结论是，电动汽车的总拥有成本远低于汽油动力汽车，尽管它们的购买成本要高得多。研究还表明，平均而言，电动汽车在上市时可以为买家节省美元。
这其中大部分是由于美国汽油的平均成本，据美国汽车协会（AAA）称，美国汽油的平均价格徘徊在每加仑4.72美元。这与研究时每千瓦时的平均电力成本（从0.10美元到0.33美元）形成鲜明对比。仅由于价格因素，电动汽车的普及率可能会很快超过内燃机。
