覆盖全国的超充站是小鹏汽车最大的王牌 [复制链接]

1月18日，小鹏汽车正式宣布成为行业首个超级充电桩贯通全国城的充电车企，全面覆盖了我国个地级市以及4个直辖市，累计上线了座品牌超充站和座目的地充电站。

另外，小鹏汽车为博尔塔拉、克孜勒苏柯尔克孜、怒江、昌都、那曲、林芝等12个城市提供当地极为稀缺的kW直流超充服务，未来还将在东北、西北等部分超充资源匮乏的地区对外开放超充站。

小雷认为，无论是疯狂扩充超充站、目的地充电站等补能网络，还是对外开放超充站，都是小鹏汽车面对艰难局势的明智之举。

小鹏汽车的尴尬处境

在年造车新势力年终销量排行当中，小鹏汽车以辆的销量成绩，以%的同比增长速度一跃成为了年造车新势力销量冠军，可谓是去年造车新势力当中最大的赢家。

然而，面对这样优异的战绩，就连小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏自己都自称，理想汽车李想在年过得最舒服，自己和蔚来李斌过得比较困难。在小雷看来，小鹏汽车的“难”主要在于定位和核心竞争力都比较容易挨打，而补能网络是它为数不多能够以地利优势取胜的战略布局。

蔚来已经在高端市场站稳了脚跟，并且深耕换电领域。在小雷看来，未来能够与蔚来在同级别、同领域一较高下的竞争对手屈指可数。对于蔚来而言，为数不多的变数就是宁德时代在换电领域的强势入局，以及奔驰、宝马、奥迪等高端传统车企的转型。

在动力电池还未能突破技术瓶颈，并且电池原材料价格暴涨的当下，没有续航焦虑的理想汽车确实是在年过得最舒服的一家造车新势力。另外，它能够仅凭一款车型撑起上万月销量也是它强大产品力的明证。

相较于前两个在各自领域都很有特点的对手而言，小鹏汽车时刻都处在焦虑之中。从定位上来看，小鹏汽车10-30万的产品价位区间几乎是所有自主品牌转型新能源汽车的发力点，因此这一价位区间的竞争力最为残酷。

从核心竞争力上来看，小鹏汽车从成立之初就是以特斯拉这个成功案例为发展模板，因此它在自动驾驶、车联网以及补能网络等方面都与特斯拉神似。然而，小鹏汽车青出于蓝却未必能胜于蓝。如今小鹏汽车在这些方面仍然与特斯拉存在一定的差距，而特斯拉的降价空间随时能给小鹏汽车带来致命一击。

在自动驾驶与车联网等技术方面，小鹏汽车一直都是特斯拉最积极的追赶者，但是这些技术随时都有可能被居高临下的特斯拉通过降价瞬间冲散。在超充站的布局方面，本土作战的小鹏汽车相较于着眼全球的特斯拉却有着强大的优势。

建设超充站，小鹏汽车才是基建狂魔

补能网络是小鹏汽车的核心竞争力之一，超充站又是小鹏汽车在补能领域的核心技术。在小雷看来，贯通全国个地级市、直辖市，既是小鹏汽车基建实力的体现，也是它销量提升的基础。

到年1月17日为止，小鹏汽车在全国建设了座超充站，而到年10月23日，特斯拉在中国的第座超充站已经落成。显然，目前小鹏汽车的超充站数量比之特斯拉尚有差距，但是如果从超充站的建造速度上来看，小雷不禁要对小鹏汽车感叹一句：基建狂魔，恐怖如斯！

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