比亚迪成立于年，目前已经成为全球最大的新能源汽车生产加工厂商。特斯拉汽车有限公司（以下简称特斯拉）成立于年，虽然它的成立时间较晚，但发展速度惊人，现在已经成为在全球各大主要汽车市场拥有销售服务网络和能源充电网络的全球化车企。二者都极为重视开拓国际市场，但是方式有所不同。比如两者都采取了投资建厂的模式，而比亚迪还选择了出口和战略联盟两种主要的模式；而特斯拉主要采取的是“直营”模式，通过特许经营的形式在美国、欧洲、亚太等地区建立由其直接运营管理的直营店和服务中心，来实现全球的业务拓展。
一、比亚迪的进入国际市场的方式
在比亚迪新能源汽车的国际化进程中，进入目标市场的模式主要有以下几种，它们分别是直接出口、战略联盟和投资建厂。一般而言，新能源汽车更倾向于后两者，而传统燃油车则更可能直接选取出口的模式。
比亚迪早在年就已经着手进入海外市场，截至目前已在美国、巴西、法国等多地投资建厂，其纯电动大巴和叉车在多地的市场占有率远超70%，在海外市场的品牌影响力日益提升。可以说，比亚迪采取的进入模式主要是战略联盟与投资建厂，两者并驾齐驱，出口模式作为一个强有力的补充。
1.出口
属于进入国际市场的初级阶段，通常指的是国内生产、国外销售，这是一种传统、简单、低风险的进入模式。从年开始，比亚迪多次中标美国、智利、巴西等国的纯电动大巴订单，主要以出口模式进行产品的输送。最早是在年5月，比亚迪卖给MTA（美国洛杉矶郡大都会公交公司）25辆纯电动大巴，随后后者又追加采购60辆。
在欧洲，从年6月开始，比亚迪先后拿下了荷兰、诺丁汉、利物浦、英国等国家的电动大巴订单，并于年包揽英国所有的纯电动大巴项目。WVTA认证（全称为欧盟整车车辆认证）作为欧盟汽车行业最权威的技术认证，可以说为比亚迪深入欧洲市场奠定了坚实的基础，它可以不单独获得欧盟各个国家的批准，直接向各国销售纯电动大巴。
2.国际战略联盟
国际战略联盟是两个或两个以上的企业为了共同承担风险、实现共同目标而建立的合作关系，属于进入国际市场的中间阶段。年，比亚迪引进了全球知名的战略投资者伯克希尔哈撒韦能源公司（BerkshireHathawayEnergy），这是它首次尝试战略联盟的进入模式。截至年3月31日，该公司为比亚迪第四大股东，持股8.25%（见下图）。这大大提升了比亚迪在资本市场的地位，同时公司的产品形象和在全球市场的知名度也有了很大提升。
就欧洲市场而言，比亚迪与戴姆勒在年共同设立合资公司，以腾势为主推品牌，这是另一个典型的战略联盟。年，比亚迪与英国最大的大巴制造商AlexanderDennisLimited（ADL）达成战略合作，其中比亚迪提供动力电池技术等，ADL提供工厂和资金等硬性条件。截至年，比亚迪和ADL联合生产的纯电动大巴在英国的市场份额超过50%，在伦敦甚至高达90%，未来有望实现%的全垄断。
比亚迪在亚太市场主要以出口贸易为主，但在年11月，比亚迪宣布与日本丰田合资成立纯电动车研发公司，预计新公司将于年正式成立，两者共享技术，共担成本，比亚迪有望在整车开发、安全、品控等方面不断突破，从而向成为国际高水平汽车制造商的目标更进一步。
3.投资建厂
属于进入国际市场的高级阶段，一般有独资和合资两种形式，其中独资更适合资本实力雄厚的企业。比亚迪在美国市场直接采取了投资建厂的模式，同时辐射到周边加拿大和拉丁美洲等其他国家和地区。
年，比亚迪投资2.3亿美元，在美国加利福尼亚州建设北美最大的电动大巴和电池工厂，这也是比亚迪自主投资建设的第一个新能源项目工厂。加州工厂生产的电动公共汽车在这一领域占美国市场份额的80%。除此之外，比亚迪还在巴西建设了首家全资太阳能电池板和电动大巴工厂，这意味着比亚迪正式进军拉美市场。
年，比亚迪开始在欧洲市场建厂，第一家合资工厂位于欧洲保加利亚的布雷兹尼克。该工厂是比亚迪与当地能源公司Bulminer的合资企业，旨在实现K9巴士在保加利亚的本地化。年前后，比亚迪先后在匈牙利和法国等地投资建厂，用于生产制造纯电动大巴。
根据上述分析，可以发现比亚迪在美洲市场主要采取的是“跨越式”的进入策略，以直接投资建厂为主，除此之外还涉及出口贸易；与美洲和欧洲市场相比，亚太市场的开拓较晚，一般采取直接出口的方式，但近些年来也开始与其他公司开展战略联盟。
二、特斯拉的进入模式分析
1.特许经营
一直以来，特斯拉与传统汽车制造商的一大区别在于其不依赖于出口，而是坚持“
