关于特斯拉你不得不知道的五个冷知识,差点 [复制链接]

1、特斯拉的创始人并不是马斯克

特斯拉在年成立，由martineberhard和marctarpenning创立特斯拉，第二年马斯克向该公司注入巨资，加入董事会任主席。愿景就是希望特斯拉能超越平庸，创造价格合理并且大规模投放市场的电动车辆，正是基于这个理念，3.5万美元的model3的发售是早在计划内的。虽然创始人并不是他，但如今他已经成特斯拉的形象代言人物。

特斯拉第一款轿车为Roadster

虽然如今大卖的modex和s以及3和y系列给人很惊艳的感觉，但却是近几年推出市场的，并不是初代的产品。第一款车型由马斯克亲自监管，从产品设计到每个细节，零部件，甚至到车管灯和设计风格，都是亲力亲为。最终设计效果好，获得全球绿色年产品设计奖，以表彰他在roadster这款轿车上付出的努力，当你这款车是在量产车型中行驶距离达到公里。如今已过去了13年，此款车型放在时下来看仍不过时。

特斯拉是21世纪电动车领先者，但不是开创者

其实19世纪末的首批汽车不少都是电动车，装了马达的汽车。但随着人类发展发现石油生意能赚大钱，电动车逐渐被淘汰。但到了年，美国爆发周期性经济危机，生产力下降和投资减少导致失业率增加，这对于当时的汽车市场也有着极大的影响。

美国政府希望扶持自主汽车品牌在国内的发展，从而带动税收以及就业率。但传统汽车市场受到外资汽车品牌的影响不断加重，必须作出根本性的政策扶持才能够直面解决。同时大排量燃油车对美国的环境污染问题也在不断加剧，政府希望通过法规来梳理本土汽车技术的发展方向，从而解决上诉的问题。从解决环境污染开始，掀起了一次汽车制造商的新的技术战争。

当时通用汽车制造并生产出了至少辆传说中的ev1型汽车。采用双人座椅，续航达到了km，最高时速可达km/h，使用V电源补满电量需15小时，使用通用专用的V充电系统只需3个小时。车身从玻璃纤维材质更改为了铝合金。

但之后随着美国经济的不断回暖，政府对车企几乎强制性的纯电动技术研发要求，反而成为了额外的成本损耗。而这背后，美国石油公司成为了暗地里的主导者，他们联合车企一同发起抵制，并强制对市面上的纯电动汽车进行回收并报废，这一切对于刚刚萌生春芽的纯电动汽车而言造成了致命打击，而正值旺盛期的通用EV1则成为了这场战争口诛笔伐的“目标”。

在外部局面被动情况下，内部同样遭受着质疑，一是没有带来利润收入，二是电池及其他技术需要不断完善，其他车企在燃油车上逐渐蚕食通用市场份额，迫不得已，通用汽车不得不放弃坚持了12年的产品线。

特斯拉曾几度面临倒闭情况，差点卖给谷歌

年3月，马斯克一度面临困难，特斯拉几近破产，未能如期交付汽车。同时太空探索技术公司spacex遭遇滑铁卢，大家并不买电动车的帐，差点以亿美元卖给谷歌。但交易最终没有成功，在具体细节上大佬们并没有谈拢，在不断的谈判期间，当年的年末特斯拉迎来了转机，公司开始盈利。

特斯拉并不仅是车厂，更是以汽车业务为主体的新能源公司

你以为特斯拉只是车厂么，错了，并不是。特斯拉准备通过给每家每户提供特殊的供电设备，以减少家庭平均能源成本。这种称为能源墙的产品是定位于一款家庭储能电池，可以储存太阳能电池板转化的电能。新一代能源墙的售价为美元，可以为一个拥有4个卧室这样规格的房屋提供全天的供电，其中包含有灯光、插座、冰箱等。新一代能源墙储能电池的容量为14kWh，最大功率为7kW。