坐在电池包上开车特斯拉4680版Mode [复制链接]

特斯拉电池版ModelY已经在德州工厂下线并交付。

近日电池版的ModelY也被北美拆车大神SandyMunro盯上了，熟悉汽车行业的同学对于SandyMunro应该都不会陌生。

SandyMunro最早曾是福特的工程师，此前年，SandyMunro和他的同事就自费购买拆解了两台特斯拉Model3。

并通过个小时拆解以及成本核算得出了“特斯拉拥有所有电动车中最好的技术，最高配置的Model3有可能获得30%的毛利率”的结论，还就Model3的车身设计问题给马斯克提了不少建议。

目前SandyMunro的团队拆车数量据说已达到数百台奥迪、宝马、雪佛兰、捷豹、日产等车企的产品都拆过，对于特斯拉的产品更是拆的门清，ModelS、Model3、ModelY（电池版）都没放过。

甚至之前SandyMunro与马斯克在特斯拉德州工厂的一次访谈中，还让马斯克说出了“别在增产期买特斯拉”这种大实话。

闲话少说，上周SandyMunro的团队已经对特斯拉电池版ModelY下手了，通过最近的拆车结果来看，SandyMunro对于电池版ModelY的生产工艺、CTC电池底盘技术等是大为称赞。

SandyMunro团队的拆车视频已经分享在国外视频网站，我们这里对拆车过程进行来一个梳理。

首先，版ModelY的电池组和座椅等结构件集成度很高，车主几乎就是真坐在电池上开车。座椅和中央扶手等部件直接安装在电池底盘的上盖，座椅与电池包中间仅间隔几根横梁。

△前部为前排座椅总成，后方黑色部分包裹的是PSC高低压控制模块

而整个电池包通过38个固定螺栓与车身连接，拆掉这些固定螺栓断开线束就能把电池包以及前排主副驾座椅、中央扶手箱等部分通过升降机完整的从车身脱离开来。

中央扶手箱的安装方式非常简单粗暴，上部通过一个卡槽式滑轨怼上去，底下前后各俩螺丝拧紧就完成了。

估计在生产环节，版ModelY也是先直接把电池包和座椅、中央扶手箱等部件一起组装完毕，然后整体塞入车体通过螺栓固定。

相比起传统汽车生产线上电池组先单独填入车身底盘，然后后续环节再安装座椅、中央扶手箱等附装件来说，特斯拉这种生产方式效率会更高一些。

而整个版ModelY电池包+前排座椅总成+后部PSC高低压控制模块一共仅重磅（约kg），去除掉座椅总成特斯拉ModelY电池包的总重不到kg。

目前首批提车版ModelY的车主在通过测试续航和充电表现后，推测这块电池包可用容量是在67kWh左右。

蔚来75度电的电池包重量大约为kg，而采用磷酸铁锂刀片电池的比亚迪海豹标准续航版是61.4度电的电池包，一样是CTC技术，但电池包仅kg。

所以如果按照版ModelY（67kWh的电池容量以及kg左右的纯电池包）总重来看，对比国内厂家这方面的数据实际上没有太大差异。

不过，目前版ModelY电池包实际容量应该不止是67kWh，刚刚上车BMS还在优化中，锁电也是特斯拉常规操作。

此前也有国外媒体认为特斯拉电池包最大容量在81kWh左右，如果按照81kWh的容量，那么整个特斯拉电池包加上座椅总成等仅kg的重量确实非常厉害，而减重也意味着能耗表现会更好。

其实电池所谓5倍能量提升也并不是电芯单位能量密度提升5倍，而是电池相比电池在体积上几乎增大了5倍多，所以整个电芯能力密度也必然会提升。

只不过是由于电芯以更大杯的方式放置在电池包中时，集成度会更高，因为单颗电芯的数量减少，一些围绕单颗电芯的外层材料也减少，电池包有大约个电芯，电池包电芯超过个，所以电池包内电芯的填充密度增加了，这也算是另一种方式的为整个电池包减重。

目前SandyMunro的团队已经把特斯拉电池包拆开了一部分，只掀开电池包上盖，电芯还尚未取出，然后看到了大量的红色胶体。

一般电池包内会用到导热胶、结构胶、密封胶。导热胶主要为电芯散热，而结构胶通常是用量最大的，而且凝固之后能够提供一定强度，作为整个电池包的结构支撑。

SandyMunro的团队表示这种红色胶体是聚氨酯材料，质轻、硬度高且隔热，这里应该也就是结构胶了。

不过也因为电池包里面整个结构都被红色胶体包裹，拆解难度陡然提升，SandyMunro的团队也不得不推迟拆解计划。

△大众MEB平台电池包的导热胶涂装

也不得不说特斯拉电池包壳体里面的胶水这个用量，从拆解难度来看以后基本告别维修的可能了。

最后，SandyMunro的团队表示，等他们拆完了电池包，会把单颗电芯公开出售，然而目前虽然他们才刚刚把掀开电池包上盖板，但已经被预订了约30%的电芯，而每颗价格为美元，电池ModelY标准系列的起价才59,美元。

算一算把电池的特斯拉ModelY拆了单卖电池，再买十台ModelY都富裕，这笔生意太值了。