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“不差钱”是第一批特斯拉车主的标签。自购买特斯拉以来已经过去了六年。当时无法享受购置税减免政策的特斯拉车主，一架P85降落，价格接近一百万。
我毫不怀疑这些车主的经济实力。要吃螃蟹，不仅要有足够的勇气，还要有足够的经济实力来养蟹。北京，上海和广州的第一批特斯拉消费者的实力显然可以承受审查，因为它的规模如此之大。首批车主中的大多数人已经替换了有问题的特斯拉，并诚实地将其替换为舒适而性能好的保时捷。
实际上，第一批特斯拉车主对牌照没有太多的痴迷。尽管当前的特斯拉是新能源车牌，但首批车主既没有车牌，也没有购买免税的吸引力，但是他们仍然从尚未通过市场测试的P系列电动汽车开始。
玩游戏是他们购买特斯拉的第一个想法。可以花一百万美元购买台湾大学玩具的人不多。永远不要怀疑“富人”的实力。
但是有钱人有一颗玻璃心。他们真的无法应付低劣的质量和有限的汽车使用寿命。作为第一批特斯拉生产的产品，其质量表现不如预期，而且确实存在着小问题。消费者的汽车寿命的这一部分。
最初的电池续航时间随着时间的流逝而持续减少。工业和信息化部校准了公里的电池寿命。显然，目前的实际里程只有不到公里。而且由于第一代产品的充电速度快，也给消费者带来了一些不必要的麻烦。
拥有强大消费能力的大多数第一代车主已经转向保时捷阵营。
今年新推出的Palamela4新能源在确保高质量的同时取得了更高的性能。对于高端电动汽车的用户来说，这是一个更具吸引力的选择，价格与特斯拉当年购买的P系列一样。差别不大，但是选择相同功率的保时捷的电动版本确实是更好的选择。
与特斯拉相比，保时捷的优势在于其更极端的生产技术，该技术可以为消费者解决不必要的汽车故障。而且品牌高度更好，没有电动汽车的耐久力。
但是需要理解的是，就自动驾驶而言，特斯拉仍然是行业无法绕过的障碍。尽管保时捷taycan的到来开启了电气化的序幕，但就FSD技术而言，保时捷仍不是特斯拉的对手。扩大范围，所有有机会的公司都不是特斯拉的对手。
作为量产最快，销量最大的电气化公司，特斯拉在自动驾驶领域拥有自己的杰出表现。实际上，购买特斯拉的部分消费者必须购买FSD，并体验自动驾驶带来的好处。新鲜。
保时捷在传统燃油汽车领域确实具有深厚的制造经验。不能添加处理，质量，设计和稳定性。但是，在全自动驾驶领域，大众本身已经承认与特斯拉的差距，并且很难在短期内超越它。。
实际上，就保时捷taycan产品的性能而言，它的整体质量非常稳定，并且吸收了保时捷的优势，但是在自动驾驶领域，特斯拉被公认为是行业锚点攻击的目标。这是从侧面分析的。特斯拉自身的技术优势。
在实际驾驶方面，具有更高可靠性的保时捷可以在新能源领域开拓市场份额。品牌和质量是最大的亮点。特斯拉当前占领市场的主要规则是低价标签和自动驾驶的优势。
两者合计，各自的优势是彼此在各自领域中无法比拟的。
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