过去这些年，特斯拉以惊人的速度在快速发展和崛起，产量和销量都非常不错，如今已经成为了新能源汽车行业的一面旗帜。但是吉利的老总李书福却有不同的看法，他认为特斯拉的真正目的并不是造车。李书福为什么会持有这种观点？特斯拉的真正目的又是什么？
提到特斯拉，绝大多数人都会给它贴上新能源车企的标签，大家之所以会有这样的印象跟特斯拉这些年的成就密不可分。
相比于那些传统老牌汽车企业，特斯拉就是一个年轻的后辈，但是他的成长速度却非常快。到年1月10日，特斯拉的市值已经高达亿美元，成功创下了美国汽车制造商估值的最新记录。同年7月，特斯拉市值一度突破了亿美元，竟然超越了老牌车企丰田，成为了全球范围内市值最高的一家汽车制造商。但这并不是特斯拉的巅峰，因为市值还在不断上涨。据了解，整个年特斯拉的股价上涨了%。同年，还实现了年产50万辆汽车的目标，公司的现金也超过了亿美元。截止到年1月26日，总市值已经达到了亿美元。特斯拉凭一己之力，超越了其余9家最大的汽车制造商总和。特斯拉不仅市值高，营业利润率也很高，截止到目前依旧领先于宝马、福特等多家传统汽车巨头。
而最近，在经历了一轮又一轮疫情的影响之后，特斯拉车辆交付的周期已经在逐渐提速，就拿modelY后轮驱动板来说，交付周期为1~4周，但已订用户和新订用户可享受提速交付。周期提速，看起来是一个很小的问题，但背后却隐藏了特斯拉的众多优势，最关键的一点就是用科技重塑能源生态。这不仅让特斯拉的产能利用率大大提升，同时也打破了行业的天花板。
各种优势叠加之下，让特斯拉在刚刚过去的8月中再创佳绩。9月1日，一项统计数据显示特斯拉在8月的交付量达到了7.7万左右，环比涨幅高达%。另外特斯拉年第二季度的财报数据显示，公司在该季度的营业利润率为14.6%，已经连续12个季度保持盈利。可以肯定地说，这在今天的新能源汽车行业依旧是一张学霸的成绩单。
特斯拉能取得这样的成绩，中国市场功不可没，但这二者之间又是互相成就的关系。其实早在年的时候，国内为了激发本土新能源车企，就已经陆续出台了各种补贴政策，当时的补贴金额高达千亿。即便是在如此力度的加持之下，本土新能源车企依旧没有足够的能力与国外企业竞争，技术水平也较为落后。
所以在年4月，我国正式引入了特斯拉。不仅是为了激励本土企业加速创新，同时也是为了引入更为先进的新能源汽车技术。进入中国市场之后，特斯拉用了8年的时间，便彻底站稳脚跟，还把众多本土新能源汽车企业甩在了后面。年，马斯克又瞄准了中国上海。随后就带着特斯拉在这里开设了除了美国以外的第1家“超级工厂”，这家工厂只用了不到半年的时间就建成完工，然后开始在这里大展拳脚。
不过也有很多人认为，特斯拉进军中国市场之后，抢走了不少本土企业的市场。但事实真的如此吗？特斯拉的到来，到底是利大于弊还是弊大于利呢？首先就消费市场而言，我国有14亿人口，潜在消费市场非常庞大，所以根本不用担心这个问题。其次，特斯拉虽然在中国市场赚了不少钱，但同时也带来了很多好处。在特斯拉到来之前，我们花了那么多钱去补贴新能源车企，为什么迟迟见不到成果？因为这些企业之间的竞争不够激烈，压力也不大，相比于花费几年或者是十几年的时间去探究新能源技术，他们更愿意赚眼下能赚的钱。所以其中的一些企业还打起了补贴款的主意，骗补的车企不在少数。
但特斯拉的到来，让这些车企瞬间慌了，再不努力就真的生存不下去了，在这种压力之下，本土新能源车企的创新积极性大大提高。特斯拉的到来就和当初的苹果一样，虽然赚走了不少钱，也带来了非常激烈的竞争，但同时也让一系列国产品牌加速成长，现如今国产手机品牌已经能够独挡一面了。最近几年，特斯拉的压力效应已经日益显现，众多本土新能源企业都在加速成长，并且取得了不错的成绩，特别是比亚迪。假如没有这个压力，我们还要等多久才能看到今天的局面呢？
不管怎样，在新能源这条赛道上特斯拉确实领跑了很长一段时间，无论是技术、销量还是产量都是如此，品牌形象已经深入人心。既然如此，那李书福为什么还要这么说呢？当时在接受采访的时候，李书福对特斯拉的评价有很多，除了提出它真正的目的不是造车之外，还说特斯拉是把消费者当成了试验品，他们虽然发展的很快，但并没有过多
