为了扭转全球变暖趋势，人类想了各种办法。要控制温度，就要控制碳排放。但某种程度上，碳排放意味着一种发展权利。尤其是那些正在经历工业化的发展中国家，过度限制碳排放，也就锁死了经济发展。
碳排放交易，天才的设想
碳排放交易，是通过市场手段，来平衡各个主体碳排放的天才想法。核心逻辑就是，先制定一个总体的碳排放额度，然后将这些额度分配给各个主体。这些主体是一些碳排放大户，主要是工业企业和汽车企业。有些企业的指标用不完，有些企业的指标不够用，通过碳排放指标的交易，一方面限制了总体的碳排放，另一方面也通过市场规则让企业自发形成减少碳排放的动力。
年5月通过《联合国气候变化框架公约》，年12月于日本京都通过了《公约》的第一个附加协议，即《京都议定书》，对碳排放交易做出了规定。
年起，以各种排放（减排）配额为主的交易与减排项目为标的的买卖同时逐渐做大，催生了一个交易规模达亿美元的全球碳排放交易市场，五年时间增长超过百倍。
认真的欧洲人
各个国家也都在尝试施行碳排放交易，但大多是试验性、非强制性的。
但是，欧洲却对这个事情异常的认真。欧洲碳排放交易体系（EU－ETS）是世界上最大的碳排放交易市场，对各企业强制规定碳排放量。欧盟各成员国根据欧盟委员会颁布的规则，为本国设置一个排放量的上限，确定纳入排放交易体系的产业和企业，并向这些企业分配一定数量的排放许可权——欧洲排放单位(EUA)。
如果企业能够使其实际排放量小于分配到的排放许可量,那么它就可以将剩余的排放权放到排放市场上出售，获取利润；反之，它就必须到市场上购买排放权,。否则，将会受到重罚。
欧盟委员会规定,在试运行阶段,企业每超额排放1吨二氧化碳，将被处罚40欧元，在正式运行阶段,罚款额提高至每吨欧元,并且还要从次年的企业排放许可权中将该超额排放量扣除。
这个处罚力度可谓非常大了。
严苛的汽车减排标准
针对汽车领域，欧盟规定：到年汽车制造商必须将平均每辆车每公里碳排放量从.5克降至95克，不达标部分将面临每辆车每克95欧元的罚款。并计划到年将该标准进一步收紧到每公里75克碳排放。
这个处罚几乎可以用变态来形容。假设一个车企的汽车，每公里碳排放超标10克，那每辆车就要罚款接近0欧元，几乎是卖一辆亏一辆了。
面临如此严苛的规定，无怪乎欧洲车企现在疯狂地推进汽车电动化了。
但是，传统车企销量巨大，船大难掉头。汽车电动化，也不是一两年就能实现的，先不说技术产品的打磨需要时间，就是产能提升也不是一蹴而就的。特斯拉的产能提升到现在这个水平，可是花了不少时间。
要靠自己的电动化，估计是远水解不了近渴了。比较现实的选择，就是买碳排放指标。
特斯拉的意外之财
欧洲对碳排放的规定，对于传统车企是砒霜，却是特斯拉这样的新能源车企的蜜糖。
特斯拉手里握有大量的碳排放额度，可以把这些额度卖给传统车企，大赚一笔。根据报道，仅仅菲亚特克莱斯勒每年就要向特斯拉支付超过6亿欧元用于购买碳排放额度。相信其他传统汽车巨头，要花的钱只多不少。单单就碳排放交易这一项，特斯拉每年就可能进账几十亿欧元，甚至更多。要知道，这可是近乎零成本的买卖，每一分钱都是利润。
到时候，特斯拉的市值估计又得飞涨一波了。
那我们是不是就只能看着特斯拉在欧洲割韭菜呢？好像是的。中国新能源车企，基本只在国内市场发展，在欧洲市场基本没有成规模的销售。没有销售，就没有碳排放指标，也就没法卖钱。
不过这真是可以考虑的一门好生意。中国新能源市场能占据全球半壁江山，汽车补贴居功至伟。现在面临大规模的补贴退坡，很多企业就熬不下去了。欧洲现在的情况，本质上也相当于一种补贴，只不过钱不是政府来出，而是购买碳排放指标的传统车企来出。
以菲亚特克莱斯勒每年给特斯拉的6亿欧元为例，如果按10万辆汽车算，相当于每辆汽车补贴欧元。特斯拉年全球交付量才50万，在欧洲估计就10万量级，未来肯定不止菲亚特克莱斯勒一家向其购买碳排放指标。
中国新能源车企，现在但凡有点产量的，完全可以通过出口欧洲，去换取碳排放指标，通过指标交易获利，这个利润会非常可观。
