北京哪家医院治疗白癜风比较好 http://www.jk100f.com/此前新出行正式发布了专属的续航和能耗测试标准，命名为XCX-Test。在这套新的测试标准下，我们本次迎来了第三款车的测试——换装前永磁后感应电机的新款特斯拉ModelX长续航版（ModelXRavenLongRange）。这次测试中，同样采取了将车辆跑到趴窝的策略，从而得到最真实的续航里程。并且在车辆趴窝后立即来到充电站将电量充满，记录充电速度和充电量，从而计算出相对准确的百公里能耗。
测试车型简介
ModelX——最具代表性的一款特斯拉，无论是科技配置还是续航里程上都已达到了相当高的水准，同时凭借其超前的设计、百万级的“身价”和享受新能源号牌获得了很多纯电动车主的青睐。
款特斯拉ModelX于今年4月开启预订，共有3款车型，预计在今年下半年开启交付。售价区间为：73.71-89.01万元。我们此次测试的是售价为79.09万元的长续航版。官方宣称NEDC续航里程为km，电机总功率kW，电机总扭矩达Nm，搭载电芯，电池组容量为kWh，0-km/h的加速时间为4.6s。
城市续航测试：行驶.2km后趴窝
在开始城市续航测试之前，先将ModelX长续航版充至%电量，满电状态下车辆的实时预测续航里程（ProjectedRange）为km。将车辆的驾驶模式设置为ECO，动能回收级别设为高，空调设置为自动挡，温度23°C。车内乘坐2人，测试日气温26-29°C，阴天，有暴雨，局部大暴雨。
充满电后显示剩余续航里程km。
空调设置为自动、23°C，驾驶模式为轻松(等同于ECO)
城市续航测试的起点位于深圳天明科技大厦旁边的奥特迅充电站，途径深南大道、北环大道以及罗湖、南山两个主城区，最后回到天明科技大厦，一圈的里程大约是50km，在这个过程中车上两人轮流驾驶一圈，直至车辆趴窝。
XCX-Test的测试不会故意选择最有利于能耗表现的条件，不会刻意去躲避高温和大雨（每次结果会附上环境说明），更不会刻意去吝啬电门，根据要求的速度区间该快则快，该慢则慢，因此相比起实验室数据，XCX-Test实测成绩对于日常用车将更有参考价值。所以本次ModelX城市续航照常在深圳的雨季中完成。
实际行驶里程.2km后车辆趴窝
当车辆的剩余续航里程降到50km以下时，中控大屏电池显示界面的电池颜色会由绿色变为橙色最后变为红色，来提醒车主需要注意电量变化了。剩余续航为0km时仪表盘反复提醒：“电池电量很低、制热/制冷已减弱”与“电池荷电状态过低”，并且车辆已经不再显示剩余续航里程，ModelX最终的城市续航测试成绩定格在.2km。
从测试结果绘制的曲线图可以看出，ModelX的城市续航还是比较实在的，剩余续航下降的速度在km之前都非常线性，并未出现明显波动。最终实测的.2km续航，达到了其出发时满电预估综合续航（km）的82.8%，鉴于测试过程中遇到的局部大雨天气，确实对该次成绩带来很大挑战，但总的来说是个不错的成绩。
在城市续航测试结束后，我们将ModelX充满电，共充入电量96.1kWh，按照行驶.7km计算，可以得出它的市区平均能耗为21.8kWh/km。
高速续航测试：实测续航成绩.4km（含27km城市道路）
高速续航测试中，和城市续航测试时采用相同的车辆设置，车内坐两人，出发时满电预测续航为km。测试时间是下午，气温为30-34°C。高速续航的路线选择在广深沿江高速，从位于蛇口招商广场的特斯拉超充站出发，在市区行驶了约9km后到达高速入口，然后经高速抵达广州，再原路返回深圳的前海收费站，出收费站后又掉头上高速往复两圈，再次行驶到威远后返回深圳，最后下高速行驶到超充站充电。
进入高速后迅速将车辆提速至km/h，让它在限速范围内保持最高的车速行驶。测试前期，广深沿江高速非常通畅，我们全程90%左右的时间都保持在km/h以上。但随着周五下午车流量的增多，在测试的后期，实际高速路况出现了些许拥堵。
大部分时间段路况良好的广深沿江高速
测试尾声不巧遇见一段拥堵，拉低了一些平均时速
实际行驶里程.4km后车辆趴窝有了之前对ModelX城市续航表现的了解后，我们表显续航为0时，我们正好抵达深圳前海的高速出口，下高速后再市区绕行了一段，然后驶向出发时的招商广场超充站。驶出高速时，车辆在高速公路（包含最初的7km城市道路）的平均时速为98km/h。抵达充电站时，电量完全耗尽，车辆彻底趴窝，此时总共行驶了.4km，平均时速84km/h。
从下面的曲线图可以看出，ModelX在高速工况下的续航表现的确优异，与城市续航一样，高速剩余续航下降的速度依旧线性，并未出现明显波动。最终ModelX高速实测成绩定格在.4km，达到了其出发时满电预测续航（km）的83.6%
在高速续航测试结束后，我们同样将ModelX充满电，共充入电量98kWh，按照行驶.4km计算，可以得出它的高速平均能耗为22.1kWh/km。
充电测试：请勿将电池电量完全耗尽
特斯拉ModelX采用的是松下的电池，电量为kWh，我们在此次测试中分别采用其他品牌的快充桩和特斯拉超充测试从0充至%，在充电过程中，每5%的电量变化记录充电电压、电量等数据得到下表：
1、结合我们此前的体验来看，特斯拉车型在国内公共快充桩上的兼容性并非完美，与自家的超充相比，差距明显，后者无疑是“最香”的快速补能方式。
2、根据实测，新款特斯拉ModelX在电量为0后还能正常行驶20km左右的路程，但无论如何提早充电实为上策。
3、需要注意的是，此次我们耗尽电池电量后进行超充补电，从0-%总共花费了2小时10分钟，较平常增加了一倍，而用其他品牌快充桩所花费时间则更长（约4h）。这印证了仪表盘上所提示的“现在充电，车辆无法从休眠状态唤醒”，也就是说，请勿将电池电量完全耗尽，不仅对爱车也对充电来说都是一件好事。
电量极低状态下仪表盘提示的“现在充电，车辆无法从休眠状态唤醒”
编辑总结/
XCX-Test测试标准的核心之一是：实测为上、不换算。新款ModelX换装了全新的前永磁后感应电机动力总成及碳化硅功率电子器件，理论上意味着续航能力将进一步提高，在雨季的深圳面临“局部暴雨”的挑战时，ModelX长续航版交出了城市续航.2km的答卷，令人放心，而在高温环境下的高速续航实测成绩达.2km，应该来说很少能有车能出其右，表现十分优秀。较好地实现城区代步功能后还能有不错的高速续航能力，特斯拉无疑是目前纯电动车第一梯队的先行军。
